[PERFORMANCE] BMW E30 1985

Projekt pochodzi z Holandii a jego właścicielem jest Joost van de Ven. BMW  było budowane przez 17 lat. Początkowo auto posiadało pod maską motor 2.0 a jego moc wynosiła zaledwie 125KM. To co zbudował Joost, dla  wielu petrolheadów jest motoryzacyjnym marzeniem. Budowa zaczęła się od całkowitej rozbiórki E30 na części pierwsze, po czym składano je na najlepszych częściach, a nie które z nich, robione pod zamówienie. BMW zostało zmodyfikowane na wzór prestiżowych wyścigów DTM. 

Zacznę od karoseri która to została w pełni odrestaurowana. Pierwotny lakier został zdarty a elementy które posiadały niedoskonałości, czy nalot rdzy, zostały naprawione. Cała buda auta otrzymała nowy lakier z palety BMW o nazwie Alpine White 2 znany również jako Alpinweiss II. Auto posiada oryginalne klamki z wygrawerowanym napisem BMW Motorsport.  Dodatkowo auto otrzymało cały, kompletny sportowy pakiet M-Tech 1. Ponadto przedni zderzak otrzymał karbonowy splitter. Wloty powietrza również zostały wykonane z włókna węglowego. Bardzo nietypowym wyposażeniem jakie dołożył Joost są uchylne tylne szyby. Obecnie te elementy na rynku wtórnym osiagają zawrotne ceny. BMW ma wiele smaczków. Jednym z nich są wszystkie szyby o niebieskim odcieniu. Większość E30 posiadały szyby o zielonym odcieniu lub zwykłe. Przednie lampy są przydymione. Finalnie Joost wykończył karoserię oklejeniem w barwy Castrol, a wykonała je firma Black Fish Graphics. 

Wewnątrz tej niecodziennej E30 panuje prawdziwy, wyścigowy klimat. Całe seryjne wnętrze zostało zmienione. Pozbyto się wszelkich wygłuszeń, a także tylnej kanapy. Zamiast seryjnego dywanu jest tutaj, na podłodze kierowcy oraz pasażera niestandardowy "dywanik" wykonany z prawdziwego kevlaru. Najważniejszym elementem wnętrza jest klatka od firmy Sparco, która jest zatwierdzona przez Międzynarodową Federację Samochodową czyli FIA. Fotele to kubełki. Są to Recaro Pole Position z materiałowym wykończeniem wraz z wielopunktowymi pasami bezpieczeństwa firmy Schrot. Boczki drzwi są wykonane w pełni z włókna węglowego. Dodatkowo zrobione niestandardowe korbki do opuszczania szyb. Jeśli chodzi o lewarek zmiany biegów, to również i on został zmieniony. Joost postawił na sprawdzonego producenta Shifterów i postawił on na firmę Samsonas Motorsport. Rajdowego klimatu DTM wypełnia hydrauliczny ręczny, kierownica Sparco wraz ze sterowaniem oraz deska rozdzielcza pokryta flokiem i wyświetlacz cyfrowy AIM. 

W tym projekcie wszystko jest zrobione na wysokim poziomie utrzymując ducha DTM. Ekstremalnie wytrzymały jest układ napędowy, który rownież jest tutaj niestandardowy. Wał napędowy to custom który przygotowany jest na ogormny moment obrotowy. Nawet powyżej 1300NM. Półosie są renomowanej firmy GKN które są wzmocnione. Jeśli chodzi o dyferencjał to posiada on tak zwaną średnią głowę czyli 188mm. Przeszedł on kilka modyfikacji które pozwalają mu na wytrzymanie dużych przeciążeń. Szpera została spięta na 45%. Dekiel chłodzący pochodzi z BMW Z3M. Przełożenie w tym aucie wynosi 3.64 co pozwala na doskonałe przyspieszenie i szybkie wykręcanie silnika na obroty. Jedyny minus tego jest taki że zaniża się automatycznie prędkość maksymalną auta. Jeśli chodzi o skrzynię biegów to jest tutaj kultowa skrzynia Getrag.  Zamontowano w niej docisk Sachs 765 Motorsport oraz tarcze spiekową. 

Zawieszenie również zostało zbudowane od podstaw. W tym projekcie zamontowano gwint od holenderskiej marki Intrax 1K2 ARC. Jest to gwint z systemem ARC(Anti Roll Control) który utwardza zawieszenie podczas nagłych skrętów oraz hamowania, drastycznie zmniejszając przechyły nadwozia bez utraty trakcji na nierównościach. Zamontowano także Cambery umożliwiające ustawienia pochylenia kół. Wszystkie tuleje są z poliuretanu oraz zamontowano regulowane stabilizatory Eibach. W kwestii układu hamulcowego to jest tu gigantyczny układ zbudowany na komponentach marki AP Racing. To marka która jest w czołówce światowego motorsportu w tym F1 oraz WRC. Na obu osiach zamontowane są tarcze o wielkości 360mm! W aucie zastosowano dodatkowo system Custom Brake Cooling System, który chłodzi tarcze oraz zapobiega przegrzewaniu się płynu chłodzącego. Przekładnia kierownicza jest tu krótka i wynosi ona zaledwie 2.2 l. Pozwala ona na bardzo szybkie kontrolowanie pojazdu oraz natychmiastowe skręcanie bez konieczności pełnych obrotów kierownicą. Wszystkie elementy metalowe zawieszenia zostały pomalowane proszkowo oraz zabezpieczone antykorozyjnie. Nie ma w tym projekcie żadnych pół środķów.

Za jednostkę napędową odpowiada legendarna jednostka R6 M30B35. Jednostka słynie z niezniszczalnego żeliwnego bloku. Oczywiście i w nim zaszły zmiany. Silnik został odprężony, na denka tłoków dodany natrysk oleju, seryjne korbowody zmieniono na kute PPF H-Beam. Pure Performance Factory to absolutny lider wśród skandynawskich projektach a układ H jest gwarancją że  korbowody nie wygną się pod wpływem mocy. Seryjne szpilki głowicy oraz podpory wału zastąpiono szpilkami od firmy ARP. Zastosowano także większe  zawory ssące(48mm) oraz wydechowe(39mm),  wyczynowy wałek Enem Z55 oraz wzmocnione dźwigienki zaworowe Rocker Arms. Uszczelka głowicy to Athena Cut-Ring. Silnik został doładowany przez turbo od firmy Garrett GTX42. Nad nadmiarem ciśnieniem doładowania odpowiada odpowiadają dwa zawory upustowe Precision 40mm. Cały układ wydechowy został zbudowany od podstaw. Ogromny kolektor wydechowy T6 został wykonany ze stali nierdzewnej, a cały układ wydechowy jest o wielkości 90mm który jest w pełni przelotowy. 

Za układ paliwowy odpowiadają wtryskiwacze Bosh 1300 oraz dwie pompy Deatschwerks 350LPH. Cały osprzet pochodzi od Nuke Performance zaś komputer sterujący to VEMS Standalone. Za chłodzenie całości odpowiada chłodnica Mishimoto Z3M. 

Ten bezkompromisowy potwór, zbudowany według starej szkoły generuje ponad 900KM mocy. Jak stwierdził Joost jego kręci budowanie takich projektów. Zawsze pasjonował się motorsportem oraz inżynierią motoryzacyjną. Dlatego też zaczął się ten projekt. Wybór padł na E30 bo to zawsze było Joosta marzeniem. Auto zdobywa niezliczone wyróżnienia na wszelkich imprezach motoryzacyjnych, i nie ma się czemu dziwić. To prawdziwe arcydzieło.

Właściciel: Joost